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另一条重要的水上交通要道被堵塞了。
前几天，架在密西西比河上的桥的结构发生了“重大裂缝”，当地当局关闭了桥进行了维修，但密西西比河的河道交通也停滞了，有700多艘驳船被困住。这切断了美国农产品出口最重要的航线，这条航线正处于最繁忙的时期。
交通部发言人Nichole Lawrence当地时间周四上午表示，恢复航线的“时间表还没有确定”。阿肯色州交通运输部在另一份声明中表示，除非工程师确认这座有50年历史的桥有裂缝可以自行站立，否则驳船交通将无法恢复。声明补充说，完成大桥的全面检查可能需要几个星期。
田纳西州交通运输部的工程师德格尔12日对记者说，这座桥的维修“可能需要几个月而不是几周”。
这次密西西比河桥梁的“大裂缝”有可能影响全美。田纳西州一共与八个州接壤，但田纳西州的卡车运的货物比美国其他任何州都多。此外，每年有5亿吨货物(包括石油、谷物和钢铁)沿密西西比河河道运输。
美国这条“黄金航线”拥堵的首要原因是农产品市场。
根据美国农业部的数据，新奥尔良港地区2017年覆盖了47%的美国水路农产品。它们的出口主要是散装谷物和相应的产品，如玉米、大豆、动物饲料和大米。这个地区还包括大量豆油、玉米油等食用油的出口。2017年美国水运冷冻家禽的13%也出口了。
大豆运输联盟(Soy Transportation Coalition)执行董事斯坦霍克)引用美国农业部的数据称，孟斐斯市以北通过货船运输的农产品中，玉米约占84%，大豆约占13%截止到5月8日的一周内，玉米和大豆的总出货量比去年同期增长了18%。
周四，芝加哥期货交易所的玉米期货下跌5%以上，至每蒲式耳6.7475美元，在盘中达到40美分跌幅的上限。不仅以高额利润了结，出口受阻也是明显重要的原因之一。
不仅农产品，少量原油和部分成品药的运输也通过这条航线，2月份285万桶原油通过驳船和油轮从美国中西部运往墨西哥湾沿岸。
这条河也是美国国内钢材运输的主要干线。Wood Mackenzie的分析师Cicero Machado指出，约25%的进口钢铁将至少通过密西西比河的一部分。对于依赖中西部生产的高强度钢材的南方汽车制造商来说，航线疏通迟缓可能会成为问题。
但是他说，新到达新奥尔良和阿拉巴马州莫比尔港的海外钢铁可以转移到铁路车辆和卡车上。
密西西比河的交通中断让我想起3月苏伊士运河的堵塞事件。当时，苏伊士航线瘫痪近一周，全球航运成本暴涨，油价也随之上涨。因此，密西西比河交通运输的中断也不容忽视。
正如StoneX高级风险管理顾问Colin Hulse所说，这条河道是美国中西部玉米和豆类出口市场的咽喉，堵车时间的长短至关重要。如果不能迅速恢复通行，那将是个大问题。即使是很长的限制时间，也会很麻烦。
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