254Exness资讯：
根据Wind数据，截至5月21日收盘，海运指数暴涨了7.3%。今年以来，海运指数从最低点到现在上升了50%以上。
其中，中原海控是航运指数上升的主力军。截至5月21日截止，中原海控停止上涨，收到22.29元/股，进入今年以来股价涨幅超过60%。
最近几家船运公司宣布上调运费。另一方面，印度新冠肺炎疫情恶化，东南亚主要港口国家紧急禁止印度船员入境，海运也从空箱变成了空箱。
票价持续飙升
海运板块股价暴涨和不断上涨的海运价格有着不可分割的关系。最近，多家班轮公司纷纷上调了海运运费及相关费用。
赫伯罗特最近宣布，从6月1日(出发地收讫日)开始，对从东亚飞往美国和加拿大的同行航线，综合费用上调附加费，一箱20英尺集装箱收960美元，一箱40英尺集装箱收1200美元。
万海云最近表示，由于运营费用增加，中国将对出口到亚洲其他地区的货物上调运费。根据新的运费标准，20英尺集装箱涨幅为300美元。40英尺集装箱，600美元的涨幅；高价箱涨幅为600美元。
马士基宣布，欧洲港口码头和仓库面临巨大的运营压力，船舶进港等待时间增加。因此，马士基将对所有陆路运输承运人和多式联运承运人征收拥挤附加费。玛斯基预测，随着全球进出口需求剧增，供应链瓶颈、箱子短缺等将持续到2021年第四季度。随着中美出口增长，公司海运业务增长预计将从以前的3%-5%提高到5%-7%。
海事石器官Vespucci Maritime分析师Lars Jensen表示，船运公司订购的船只将交付到2024年，运费高企和集装箱行业的周期性反弹可能会持续数年。这将有助于近年来高运费的稳定，集装箱航运公司将受益，货主和物流公司将面临更高的运输成本。
遭受船员危机不足
联合国的数据显示，全球80%的贸易依赖海运，全球160万船员中有24万来自印度。最近，航运枢纽新加坡禁止来自印度和其他南亚国家的船员入境，船员的更换陷入危机，导致运力不足的全球航运业雪上加霜。
水手陈伟(化名)对重症监护室说，船只新冠肺炎传染是一件非常可怕的事情。
2020年日本“钻石公主”号游船发生新冠肺炎确诊病例后，病毒在船上迅速扩散，最终确诊621起，感染率达到16.8%。
陈伟分析说，由于船只在海上航行，船上人员处于相对集中的环境，因此食品用品等容易交叉感染，扩散迅速，难以控制，导致船只无法继续航行。
新加坡国立大学商学院副教授吴培源认为，不仅会影响货船的分配，还会冲击供应链，因此消费品价格上涨是不可避免的。
国际海运公会主席埃斯本保尔森表示：“对我们来说，现在的首要任务是说服各国政府部门，尽快优先给相关海运工作人员接种疫苗。”
评论